飛機維修工程師謝偉杰正在工作。

18日，正月初二，當萬家燈火團圓時，黑夜里的廈門高崎機場停機坪，寒風陣陣、燈火通明。機庫的鋼鐵巨鷹下，廈門航空有限公司飛機維修工程師謝偉杰和同事們正手持手電筒，仔細地掃過飛機機身的每一寸紋路，為白天執飛的飛機做“全身檢查”。

春運安全保障是重中之重。飛機白天“連軸轉”，檢修工作便只能擠在深夜的間隙。因此，通宵達旦工作是這群“飛機醫生”的家常便飯。謝偉杰說，結構維修團隊有90余人，今年春節超三分之二的隊員堅守崗位。為了讓每一位旅客平安返鄉，團隊早早就做好萬全準備：提前全面排查飛機故障，制定周密的應急保障預案，更立下鐵規，工作人員接到排故指令后，半小時內必須趕到現場。

14日凌晨5點，一陣急促的電話鈴聲打破寧靜：一架客機在天津出現結構故障，急需支援。謝偉杰和兩位同事抓起工具包便奔赴機場，搭乘當天最早的航班趕赴現場。完成任務后，中午12點又從天津返回廈門。謝偉杰說：“我們快一分鐘，旅客就能早一點踏上歸途，無數家庭也少了一份等待。”

作為飛機維修領域的老匠人，謝偉杰向記者形象地解釋飛機維修的團隊分工：“如果把飛機維修工程部比作一家醫院，那么發動機維修師守護‘心臟’，無損檢測師是‘檢驗科’，結構工程師就是‘骨科大夫’。”

“飛機維修，差之毫厘，謬以千里。”謝偉杰常常把這句話掛在嘴邊，這也是刻在所有“飛機醫生”骨子里的鐵律。每一顆螺釘的扭力，每一道工序的順序，都必須嚴格遵循飛機手冊規范，“讀一條、做一條、簽一條”。

深耕一線近30年，謝偉杰的職業生涯里，有無數次與難題交鋒的高光時刻：2023年5月，他所在的飛機維修工程部，攻克了一項全球范圍內的行業難題——飛機撥叉更換和維修。他介紹，撥叉是連接機身與機翼的關鍵部件，如同飛鳥翅膀的“韌帶”。更換撥叉如同給人做“換骨”手術，需要分解飛機大約4%的機身結構，完全拆下結構件50余條，緊固件達1100多顆，僅撥叉新件就需制作新緊固件孔247個，其中最粗的7顆直徑達到1.000英寸，最小的也有0.25英寸，每一個緊固件孔都是精鉸孔，最大允許偏差僅有0.0005英寸，不到一張A4紙厚度的十分之一。歷經17天攻堅，團隊攻克多項技術壁壘，成為國內首家獨立完成該維修工作的航空維修團隊。“當試飛成功的消息傳來，身為航空人，我無比自豪！”謝偉杰的眼中閃著光芒。

天色微亮，檢修完畢的飛機緩緩滑出機庫。停機坪上，謝偉杰等飛機維修員面向駕駛艙，展示取下的前輪轉彎銷，同時揮手致意。這是“飛機醫生”鄭重的承諾——飛機檢查完畢，可赴藍天。每一次揮手的背后，是無數次精準的檢修，是日夜的堅守，更是一份沉甸甸的責任。守護的飛機載著旅客飛向團圓，便是“飛機醫生”這份職業最溫暖的回饋。（福建日報記者 趙文娟 文/圖）