AI摘要：廈門地鐵1、2、3號線共130列列車正開展空調(diào)深度清洗，工作人員在3.5米高平臺作業(yè)，確保4月30日前全線網(wǎng)列車空調(diào)清潔完畢。

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“呲——”高壓水槍噴出的水霧在翅片上炸開，積攢的灰塵隨著水被沖開。地鐵列車車頂上，頭戴“豬鼻子”防毒面罩的莊澤超全神貫注，穩(wěn)穩(wěn)把控著水槍的角度。

這是廈門地鐵1號線廈門北車輛段檢修庫里的一幕。距離地面3.5米高的作業(yè)平臺上，6名工作人員正在給列車空調(diào)“洗澡”——空調(diào)系統(tǒng)深度清洗。4月30日前，廈門地鐵全線網(wǎng)列車空調(diào)將全部完成深度清潔。目前，地鐵1、2、3號線分別有40列、51列、39列共130列列車在線上運行。

空調(diào)專項清洗工作為期兩個月

“廈門的夏天熱得久，空調(diào)涼不涼、風干不干凈，是乘客最關心的事。”廈門地鐵運營有限公司車輛分公司電客車技術管理主辦林青山說。每年入夏前，各線路都會開展為期兩個月的空調(diào)專項清洗。

以地鐵1號線為例，今年3月初，6名技術骨干組成“空調(diào)專項小組”，目標是在4月30日前將1號線40列列車、240個空調(diào)機組全部清洗一遍。“就跟家里換季洗空調(diào)一樣，翅片積灰多了，制冷效果會打折扣，還會影響空氣質(zhì)量。”

清洗工序相當復雜。專項小組負責人、準“00后”楊西方介紹，每列車6節(jié)車廂，共12個空調(diào)機組。第一步是登上車頂、開蓋拆板，6人分成3組，分別負責耗材準備、電器箱清灰、接水盤拆卸、沖洗等。電器箱內(nèi)布滿線纜和繼電器，需用毛刷和吸塵器仔細清理，并檢查線路有無破損。僅這一項，全車12個電器箱清理就要耗時近兩小時。整個過程執(zhí)行“自檢、互檢、他檢”三重把關，最后還要進行通電制冷試驗，確保每個機組正常運轉。

悶熱的檢修庫成為工作現(xiàn)場

最辛苦的環(huán)節(jié)，當屬翅片沖洗。1999年出生的莊澤超彎腰站在車頂上，手握高壓水槍，先噴涂專業(yè)清洗劑，靜置5分鐘到10分鐘，再以90度垂直角度沖刷。“水一打上去，灰就炸開了，像起煙霧一樣。”他摘下防毒面罩，鼻翼兩側還留著黑色痕跡，“風一吹，滿臉都是灰。”清洗完一個機組后，工裝前襟已被汗水和污水浸透。

“灰塵很大，如果不清洗，灰塵結成泥，空調(diào)就‘喘不上氣’了。”莊澤超說，雖然又臟又累，但想到自己清洗過的列車，夏天吹出清涼干凈的風，覺得挺值。

沖洗完畢，還要安裝接水盤、更換空調(diào)濾棉、復位蓋板。“我們是在不能開空調(diào)的地方洗空調(diào)。”楊西方指了指悶熱的檢修庫，6人在3.5米高的車頂上工作，沒一會兒就滿頭大汗。據(jù)悉，6個人積極配合，一天可將一列車的空調(diào)清洗完畢。

據(jù)了解，廈門地鐵列車空調(diào)全年開啟，日常通風，溫度高于設定值時自動制冷。每列車都設置了“強弱冷”車廂，其中頭尾兩節(jié)26℃，中間四節(jié)24℃。空調(diào)濾網(wǎng)每月更換一次，確保車內(nèi)空氣質(zhì)量。

（海西晨報記者 柯小嬌）