《日本經濟新聞》3月19日文章，原題：共享單車瘋狂擴張下消費者的煩惱   在中國，從2016年開始流行起來的共享單車服務正在陷入過度競爭。在上海市至少有7家公司進軍該領域，甚至出現了30分鐘收費0.1元這種不考慮收益的服務。此外，政府也開始強制清理過多的共享單車。

3月上旬的一個深夜，筆者走在上海的街頭，看到一輛卡車突然停下，從車上下來3個戴著手套的年輕男人。3人將十幾輛嶄新的自行車放置在人行道上，之后又驅車前行幾百米，繼續放置自行車。他們正在進行共享單車的投放工作。

在上海市，以“摩拜單車”為首，共享單車在2016年迅速流行起來。由于收費低廉(30分鐘1元)、可隨處停取以及外觀時尚，深受年輕人歡迎。摩拜作為備受注目的新創企業，籌措到了數億美元的資金。

摩拜單車的成功吸引了其他新創企業經營者的注意。多家共享單車公司相繼出現，他們的商業模式幾乎相同，僅在車身顏色和收費標準上有所不同。其戰略是盡可能拿到融資，以低價服務排擠競爭對手。

如果取得成功就能壟斷市場自由定價，另一方面，即使失敗了也可以將資產出售給競爭對手。這些單車企業的意圖大多在此。

結果導致大量的閑置自行車出現。上海市黃浦區最近清理回收了路上約4000輛自行車?？粗@些保管所中被鎖住的共享單車，不禁讓人擔心約300元的押金是否還能退回來。

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共享單車：從手算財務模型，聊聊盈利模式和未來的發展預測

隨著ofo和摩拜先后完成D輪融資，現在共享單車成為了最火熱的話題。打開簡書、36kr、人人都是產品經理等網站，到處都是單車的報道和評論，可以說已經到隨便寫一篇有關共享單車的文章就能吸引閱讀量的水平了。對共享單車的分析各種各樣，有分析盈利模式的，有分析亂停車現象的，有到現在還在懷疑是不是偽需求的，還有盼著ofo和摩拜合并的。

共享單車的模式，發展軌跡和都能看到的問題，確實值得互聯網人士大書特書。本文自制一個簡單的財務模型，并探討一下共享單車的盈利和發展結果。

共享單車的手算財務模型

分析盈利之前，我們來做一個大致的共享單車財務模型，以摩拜為例。

共享單車雖然叫“共享”，但它的服務并不是雙邊平臺的“共享”模式，而是單向服務的“租賃”模式。共享單車的使用流程為交押金、充值到使用付費。充值可以忽略，使用付費和押金的利息收入則是主要的現金來源。共享單車的支出，基本就是單車的制造和投放，包括新投放開拓市場和舊車回收。

以2016年已有的數據，和2017年的預期數據計算2017這一年內的財務情況。截止1027年1月份，摩拜單車的總用戶量大致700萬。有機構預測2017年底共享單車的用戶規模會接近5000萬（2016年用戶規模是1800萬），按增長率和市場總量預測，摩拜在2017年底的用戶量為2000萬。目前，摩拜單車在一線城市大致45萬輛，在二線城市大致65萬量。此外有預計2017年會繼續生產1500萬量，對這個數據我保持懷疑。

使用費用上，摩拜舊版為1元，新版0.5元，在此以0.75元計算。同時假設一線城市，1輛車1天被騎4次，二線城市被騎3次。出臺不久的新規定顯示單車3年強制報廢，在此假設單車壽命為3年。押金299元，毫無疑問的一個數據，以銀行定期1.5%的利息計算收益。

摩拜單車的成本，網上有多個數據，官方一開始對外公布的是舊版單車3000元，后來又說降至2000元。然而新版單車推出后，有非官方數據顯示造價大致為550元。以我個人的判斷，三位數更可信一點，就以550元計算。

下面開始計算。首先是收費收入，使用一次0.75，一線城市乘一天4次，乘數量45萬，加上二線城市一天3次，65萬輛，結果是一天280萬。綜合起來一年收入10億。

然后是押金利息收入。用戶數量700萬到2000萬，一人300，利息1.5%，不考慮計算利息周期這些細節問題，一年利息收入為6000萬，押金總數到年底可達60億。

再是投放支出。更新舊車3年一個周期，這110萬輛車的支出是6億，收費收入乘3后將會是支出的好幾倍。如果只是把年收入用于投放，10億元可以投放180萬輛。此外如果真的要生產1500萬輛，總成本將高達82億。

以上數據大部分來自網上的非官方數據和預估，一定存在不小的誤差，包括單車成本，一天騎行次數，單車數量。此外單車丟失、損壞、各種充值送優惠活動等額外成本沒有計算進去，這部分收入實際上是不可控的，真實數值肯定會略小于計算出來的數字。

ofo的財務模型沒有另算，稍有不同，因為ofo的單車損壞、丟失和惡意破壞率太高，而且沒有GPS導致修復損壞的車不容易。這個比率不知道是多少，不好計算。

至于押金的使用，這筆錢目前被全國的用戶和互聯網界人士盯著，政府對押金的監管制度越來越規范，因此計算財務模型時我只算了銀行定期，估計他們只能存銀行，想要做投資的可操作性很小。摩拜和ofo都出來澄清過這筆錢沒有挪用，而且我相信他們以后也沒有膽量挪用。