共享單車(chē)的潛在盈利模式列舉

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域的項(xiàng)目，盈利靠的主要是三點(diǎn)：一是服務(wù)流程中依靠交易盈利；二是拓展偏向商務(wù)端的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)；三是廣告數(shù)據(jù)等額外價(jià)值。很多項(xiàng)目在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有盈利，然而有很高的拓展空間和潛在盈利價(jià)值，所以一直能維持一個(gè)較高的估值。比如打車(chē)，當(dāng)年靠資本玩補(bǔ)貼大戰(zhàn)，搶占市場(chǎng)，燒錢(qián)很多，融資和估值一路水漲船高。滴滴發(fā)展至現(xiàn)在，核心交易服務(wù)即打車(chē)業(yè)務(wù)慢慢開(kāi)始走向盈利，同時(shí)拓展了更偏向高端和B端的業(yè)務(wù)線(xiàn)，有更大的盈利空間。

共享單車(chē)的核心交易服務(wù)模式已經(jīng)分析了，下文探討下共享單車(chē)的業(yè)務(wù)拓展方向和額外價(jià)值

在業(yè)務(wù)拓展這點(diǎn)上，單車(chē)比起打車(chē)，方向有限。滴滴除了基礎(chǔ)的快車(chē)業(yè)務(wù)之外，還有面向政府的出租車(chē)，面向高端用戶(hù)的專(zhuān)車(chē)，面向B端的定制業(yè)務(wù)，場(chǎng)景拓展的順風(fēng)車(chē)、租車(chē)、代駕等。高端用戶(hù)、B端合作和資金流較大的拓展業(yè)務(wù)都是盈利點(diǎn)，有機(jī)會(huì)成為企業(yè)的現(xiàn)金牛。

然而單車(chē)的場(chǎng)景過(guò)于單一，特征又比較“屌絲”，造成單車(chē)的拓展想象力有限。單車(chē)的場(chǎng)景基本只是以上下班為主的短途出行，不可能像順風(fēng)車(chē)代駕那樣推出個(gè)“順風(fēng)載人”。單車(chē)幾乎不存在高端用戶(hù)群體，不用指望那些專(zhuān)車(chē)出行的人上馬路蹬腳踏車(chē)，即便單車(chē)要做人群拓展，最可能的反而是消費(fèi)觀(guān)念更“屌絲”的中年大叔大媽。依我的暢想，單車(chē)拓展業(yè)務(wù)的可能性大致有這么幾點(diǎn)：

1）政府合作。很多城市都有政府的公共自行車(chē)，但由于有停車(chē)樁，用戶(hù)體驗(yàn)普遍不好，而且是以公益的性質(zhì)為主，基本沒(méi)有賺錢(qián)。摩拜ofo們有一條很好的出路，即在一些公共自行車(chē)還沒(méi)做起來(lái)的三四線(xiàn)城市，與政府合作入局，依靠政府的資金運(yùn)營(yíng)。一方面三四線(xiàn)城市人少使用少，共享單車(chē)不好賺錢(qián)，另一方面政府要建立公共自行車(chē)的話(huà)投入不少，缺少運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。而一二線(xiàn)城市合作可能性不大。

2）B端合作。如前所述，共享單車(chē)B端合作的空間很小，由于用戶(hù)群和場(chǎng)景的限制，B端企業(yè)很少有需要定制單車(chē)服務(wù)的需求，最多也只是與一些工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)做類(lèi)似滴滴的企業(yè)福利。

3）旅游租車(chē)。這是單車(chē)除了日常出行需求和校園之外，最大的使用場(chǎng)景。在一些旅游目的地和小景點(diǎn)，存在租單車(chē)騎車(chē)游玩的旅游方式。共享單車(chē)本身的租車(chē)性質(zhì)，進(jìn)軍這塊業(yè)務(wù)確實(shí)很合適。但旅游租單車(chē)這塊市場(chǎng)太小，全國(guó)這么多景點(diǎn)，真正適合騎車(chē)旅游的景點(diǎn)不到百分之五吧，而且那些可以騎車(chē)旅游的景點(diǎn)早已有了很多租車(chē)店面，摩拜ofo們想去搶他們的飯碗怕是不容易啊。

4）專(zhuān)業(yè)騎行。這算是騎行的拓展，然而共享單車(chē)進(jìn)軍該領(lǐng)域可能性不大。第一，專(zhuān)業(yè)騎行的市場(chǎng)規(guī)模很小，畢竟只是體育下的一個(gè)分支，和登山徒步游泳滑雪一樣。本身只能靠賣(mài)車(chē)和設(shè)備賺錢(qián)，市場(chǎng)空間不會(huì)很大，野獸騎行等公司做了很久了，也沒(méi)見(jiàn)他們賺很多錢(qián)，指望它成為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)不現(xiàn)實(shí)。

第二，專(zhuān)業(yè)騎行屬于體育領(lǐng)域，和出行的差距挺大的。不論是業(yè)務(wù)模式，還是單車(chē)本身，以及目標(biāo)人群，都和現(xiàn)在的共享單車(chē)完全不同，如果摩拜ofo們想入局得從零開(kāi)始做。比起已經(jīng)在這行做了很久的野獸騎行們，共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里呢。

5）廣告。廣告是很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的盈利點(diǎn)，然而作為單邊服務(wù)模式的共享單車(chē)，廣告并不是一個(gè)核心贏(yíng)利點(diǎn)。共享單車(chē)的主要廣告位置有兩個(gè)，一是APP里的頁(yè)面廣告。APP廣告的作用和收入數(shù)量和各種類(lèi)型的APP一個(gè)道理。二是單車(chē)車(chē)身的廣告，現(xiàn)在還沒(méi)有任何單車(chē)在車(chē)身上做廣告，這么點(diǎn)位置很難展示什么，也不知道以后會(huì)不會(huì)有。

6）數(shù)據(jù)。摩拜等有GPS定位的單車(chē)能夠積累一批騎行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是摩拜驅(qū)動(dòng)的核心之一，也是我認(rèn)為摩拜與ofo的關(guān)鍵區(qū)別之一。摩拜的數(shù)據(jù)主要有三方面的作用，一是公司內(nèi)部用，根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)配車(chē)輛路徑、投放區(qū)域數(shù)量等的最優(yōu)方案。二是做報(bào)告，根據(jù)最后一公里的騎行數(shù)據(jù)整理出對(duì)交通有價(jià)值的數(shù)據(jù)報(bào)告，賣(mài)給政府等數(shù)據(jù)需求方。這算是一個(gè)盈利方式，收入預(yù)期較少。

還有一種潛在的作用，通過(guò)數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流，作為商家做廣告的決策。摩拜擁有用戶(hù)最后一公里的位置數(shù)據(jù)，這是個(gè)精細(xì)化的位置數(shù)據(jù)，直接代表著用戶(hù)的生活圈，對(duì)生活圈中的線(xiàn)下商家有著精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值。舉個(gè)典型場(chǎng)景，通過(guò)摩拜顯示我每天往返五道口地鐵站和某寫(xiě)字樓，該寫(xiě)字樓下的一家咖啡店與摩拜合作，找到有潛在需求的“我”，給我一張優(yōu)惠券來(lái)刺激我消費(fèi)。結(jié)合摩拜的投資方騰訊，加上支付、關(guān)注的操作，這個(gè)流程能玩得更轉(zhuǎn)。

摩拜和ofo的未來(lái)，真的會(huì)合并嗎？

我已經(jīng)看到了很多說(shuō)摩拜和ofo會(huì)合并的分析。天下大勢(shì)分久必合嘛，滴滴快的，滴滴優(yōu)步，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)都先后合并了，共享單車(chē)和他們都有共同的標(biāo)簽：O2O，燒錢(qián)，補(bǔ)貼，共同投資方。這么看來(lái)，合并真的是必然的嗎？

事實(shí)上，仔細(xì)分析共享單車(chē)的模式和目前運(yùn)作，和打車(chē)完全不一樣，幾乎沒(méi)有合并的意義。當(dāng)然將來(lái)資本會(huì)怎么運(yùn)作說(shuō)不準(zhǔn)，一定存在可能，不過(guò)就目前來(lái)看，不會(huì)合并。

第一，共享單車(chē)燒的錢(qián)很少是用來(lái)補(bǔ)貼用戶(hù)的。用1次的價(jià)格也就1塊或5毛，顯然用戶(hù)對(duì)價(jià)格不敏感，即使免費(fèi)又能搶走多少用戶(hù)呢，充值送這類(lèi)活動(dòng)在很多互聯(lián)網(wǎng)其他領(lǐng)域都在做。打車(chē)領(lǐng)域吸引用戶(hù)的方式是價(jià)格，而共享單車(chē)吸引用戶(hù)的是先看到哪家的單車(chē)，而不是先選擇打開(kāi)哪個(gè)APP再去找相應(yīng)的車(chē)。

第二，兩家的燒錢(qián)目的是投放，投放確實(shí)是競(jìng)爭(zhēng)，但投放解決的本質(zhì)是一個(gè)覆蓋問(wèn)題，不是個(gè)非你即我的過(guò)程。投放數(shù)量的決定因素，是這一片區(qū)內(nèi)單車(chē)的總量和人口的比例，這個(gè)數(shù)字和單車(chē)是哪家的沒(méi)有關(guān)系，假如所有單車(chē)公司都合并為一家，依舊會(huì)繼續(xù)投放，直到達(dá)到這個(gè)比例。

第三，業(yè)務(wù)模式。打車(chē)是雙邊平臺(tái)，業(yè)務(wù)邏輯是同質(zhì)化的，而共享單車(chē)是自有資產(chǎn)，就連車(chē)本身都有很大的不同。如果合并，整合是個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，不論是摩拜還是ofo，都沒(méi)有并購(gòu)對(duì)方的動(dòng)力。

盡管現(xiàn)在單車(chē)公司多如牛毛，但我認(rèn)為，未來(lái)單車(chē)公司依舊會(huì)很多，而且每個(gè)城市的市場(chǎng)份額會(huì)有不同。一般意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司比如打車(chē)，核心在于平臺(tái)自身，互聯(lián)網(wǎng)的特性導(dǎo)致服務(wù)擴(kuò)展很容易，邊際成本很低，因此大的公司會(huì)越來(lái)越大，擠壓小公司的規(guī)模。而共享單車(chē)的核心在于實(shí)體的單車(chē)本身，擴(kuò)展起來(lái)需要大量的投入，邊際成本并不小，其商業(yè)形態(tài)更偏向于傳統(tǒng)行業(yè)。那些小單車(chē)公司，用戶(hù)和收入少，但單車(chē)投放量也少，依舊有可能生存在小范圍的城市內(nèi)生存，而且跟摩拜ofo在一起也不沖突，無(wú)非是二三線(xiàn)城市的市場(chǎng)不及一線(xiàn)城市而已。