今天，港珠澳大橋珠海連接線最后一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，這也標志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現全線貫通。

港珠澳大橋拱北隧道全隧貫通

港珠澳大橋向西經過珠澳口岸人工島后，由拱北灣大橋及人工島銜接，然后鉆入地下，穿過拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側西行至洪灣，接入國家高速公路網。

這一段被稱為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里，采用雙向六車道高速公路標準。這一段被稱為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里，采用雙向六車道高速公路標準。

而拱北隧道全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。最終的貫通點位于口岸暗挖段，地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時，下穿日均人流量超30萬人次的我國最大出入境口岸拱北口岸，讓其成為當今世界上最復雜的公路隧道工程之一。

根據施工進度，隧道貫通后將在今年年底前具備通車條件。根據施工進度，隧道貫通后將在今年年底前具備通車條件。

世界級難度：淤泥地質下人造凍土暗挖隧道

拱北隧道被稱為世界上施工難度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，雖然長度僅為255米，兩三分鐘就可以走完全程，但卻創造了多項新的記錄。

拱北隧道地質結構屬于珠三角地區典型的海陸交互沉積地層，簡單地說就是要在一片沙土淤泥之中暗挖一個隧道。為了解決這一難題，工程人員通過冷凍技術來人造凍土層實現基礎施工。

為了達到施工基礎條件，工程人員利用36根直徑1.62米，長255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結構，將富水地質土層人工變為具備施工條件的凍土層。

區別于傳統凍結工法，拱北隧道暗挖段將凍結管路布置在管幕頂管內，冷源通過頂管傳遞給土體，最終將頂管間土體形成凍土，利用管幕和凍土將隧道完全封閉，從而在開挖期間阻止隧道外側水土進入隧道。

暗挖段隧道雖然長度僅為255米，但19米寬，21米高，開挖輪廓面積達336.8平方米的體量，讓其成為當今世界上首座采用管幕凍結法施工的世界最大斷面公路隧道。