昨日，工人正在加緊施工，總長300米的測試線約有200米軌道被拆除。

華贏凱來總部展示的兌付物品 攝影/本報記者趙新培

原標題：投資者要求贖回本金 公司兌付方案卻是追加資金買車房等商品

巴鐵理財產品要拿白酒抵？

曾經風光一時的“治堵神器”巴鐵，其樣車在秦皇島北戴河區一偏僻道路上“趴窩”10個月之后，即將被挪走。而利用巴鐵項目募集社會資金的華贏凱來公司早已深陷兌付危機，大批投資者紛至沓來要求償還理財產品本金，但公司根本拿不出錢來。盡管公司提供了商品房和奧迪車可以實物兌換，可前提條件是投資人需追加70%的房款或車款，才能贖回本金。

據公開信息，秦皇島市北戴河區將在本月底前拆除巴鐵試驗線，恢復道路正常通行，巴鐵樣車將被挪移至附近一個停車場內，等待下一步處理。拆除工作從本周開始，月底前將恢復路面交通。

協議到期 巴鐵騰地兒

此前，秦皇島市人民政府與巴鐵科技簽訂戰略合作協議書，合作期間北戴河區提供路段給巴鐵科技作為試驗線，合作期限至2016年8月31日，試運行到期后公司方需將路面原樣修復。

去年8月初，總共300米長的巴鐵試驗線在秦皇島北戴河區一偏僻路段建成。據巴鐵科技官方宣傳，巴鐵是一項將城市快速公交（BRT）與地鐵機車等優點融為一體的全新技術發明，橫跨兩個車道，上層載客，下層鏤空走車，可同時容納1200~1400名乘客。無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可在下層自由通行。試車儀式當天，身軀碩大的巴鐵樣車在軌道上也就行駛了100米左右，它的主人——自稱巴鐵之父的白志明就和員工們一起舉杯慶賀試驗成功了。然而實際上，巴鐵這一交通項目甫一問世，其技術可行性、行駛安全性立即受到各方質疑，不論是交通專家還是普通網友都認為這個所謂的“治堵神器”太不靠譜，各個環節都禁不住推敲。

然而這么一個漏洞百出的黑科技緣何能得到大張旗鼓的宣傳？原來其投資方——華贏凱來公司正迫不及待地利用巴鐵所謂的科技概念圈錢。據媒體調查，華贏凱來曾在全國布局數百家分公司，打著地方政府擬建巴鐵項目的名義募集巴鐵基金，對外宣稱預期年化率高達12%。而白志明正是華贏凱來董事長。

投資者踏破公司門檻

此前巴鐵負面消息不斷，近日更傳出將被拆除的消息，這使得投資者們越發坐不住了，他們紛紛來到華贏凱來總部，強烈要求贖回本金，但似乎為時已晚，公司根本拿不出錢來還債。

本周五下午，在銀河SOHO819室華贏凱來公司總部，200多平方米的辦公區域里擠擠挨挨地坐滿了人，其中大部分是前來討債的投資者，他們以老年人居多。“我都80多歲了，你們要不給我錢，我今天就不走了！”一位白發老先生正紅頭漲臉地高喊。

一位女業務員告訴北京青年報記者，公司已經出臺了兌付方案，首次償還本金的1%，從單張合同3萬到5萬的小額度開始返還。這意味著，投資者即使拿到了錢，第一筆贖回款也就是300元到500元而已。而且有投資者當即揭發，自己連1%的錢也沒有拿到。

業務員借機推銷海景房

“拿錢沒譜，公司不一定有錢，還不如自己加些錢買煙臺的房子呢。”一位業務員趁機向投資者手里塞售樓書，“煙臺的海景房，每平方米5000多，你在華贏的債權可以抵房款的30%，剩下的70%房款還需要另付。”

北青報記者經過調查發現，這個位于山東招遠市附近的樓盤，實際均價為4200元每平方米，距離煙臺市還有134.8公里，開車至少需要一個半小時，與業務員的介紹有很大出入。

據了解，在華贏凱來的實物兌付方案中，除了商品房還有奧迪全系車，按照公司規定，投資者債權只可抵車款的30%，其余的70%車款還需要投資者自掏腰包。“馬上還有鉆石，我們白總正在運作呢。”這位業務員透露。

在現場也有可以不需追加錢款兌換的物品——酒、茶葉。在辦公區最里面的一個小單間里，擠滿了觀看實物的投資者。在一個書柜中，擺著幾種不知名的酒和茶葉，酒類包括貴州國賓酒、貴州茅臺鎮酒、九五至尊、瀘州傳奇等。北青報記者注意到，貴州國賓酒標價598元一瓶、五糧液東方驕子每瓶598元。這讓現場投資者們大為不滿。“我20多萬呢，得換多少瓶酒啊，要它干嗎啊！”一位老先生看后抱怨起來。此外，兌換物品也被投資者們質疑價格虛高。北青報記者查詢京東商城，沒有找到相同包裝的貴州國賓酒，但是發現五糧液東方嬌子每瓶售價只有235元，而華贏凱來的標價則高出了363元。

北京多數線下門店已關閉

在去年巴鐵項目最為風光的時候，華贏凱來也是業務興旺，僅在北京就開設了100多家線下門店，業務員2000多人。但是現在，北京華贏凱來的大多數門店均已關閉，幾千名業務員紛紛離職，“現在就剩下這二十幾個業務員全在這里了。”一位張姓女業務員說。她建議投資者今后有事情就到總部來，“您原來的理財經理肯定早走啦”。

2017年5月20日，華贏凱來首次披露具體兌付方案，包括率先兌付1%、房產兌付以及實物兌付等多種方式。在《華贏凱來兌付情況說明及方案》中，白志明表示，該公司去年8月份就開始發生兌付危機，公司管理層從上至下工作全線停滯。可見“巴鐵項目”不僅沒能幫助公司吸引新的資金，公司業務反倒受其連累，直接影響投資人對其理財產品安全性的信心。

文/本報記者趙新培