時速600公里！中國速度最快的陸地交通工具來了。

它沒有車輪，貼地飛行，比高鐵更快，噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗“飛一般的感覺”。

5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，比原計劃的2020年試驗樣車下線，提前了一年時間。

按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

不過，多位軌道交通專家對第一財經(jīng)記者表示，目前高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術儲備。綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長的一段路要走。

北京到上海僅需3.5小時

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優(yōu)點是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動小。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經(jīng)記者表示，高速磁浮可以填補我國軌道交通的空白。

目前，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800~900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。

輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個局限，叫“粘著極限速度”。據(jù)計算，該極限速度約為350~400公里/小時，若考慮到噪音、震動、機械磨損等因素，實際運行速度還要低一些。

“也就是說，高鐵的運行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。”孫章說，高速磁浮還擁有“快起快停”的技術優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運輸，也能適用中短途客運。

中國在800~1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。由于有著較高的經(jīng)濟運行速度，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運交通系統(tǒng)，將是中國選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

如此高的速度，能否保障安全呢？第一財經(jīng)記者了解到，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，這樣列車就不會有脫軌風險，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風險，安全系數(shù)高。

孫章告訴第一財經(jīng)記者，中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白，還有技術儲備的考量。作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大制高點。

北京交通大學教授趙堅在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，日本、德國等國都在攻關高速磁浮技術。中國主動參與國際高端技術研發(fā)，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術儲備，也有可能應用于軍事。

日本從1972年就開始了磁浮列車試驗，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線。2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄。

此次的磁懸浮列車測試是為日本中央新干線做準備，日本磁懸浮中央新干線設計時速為500公里，全長286km，由東京至名古屋，預期將于2027年建成通車。