如果說打出租車難，坐專車又太貴，那么物美價廉的順風(fēng)車理所當(dāng)然成了大眾出行的首選。但在順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)待定期間，無論順風(fēng)車車主還是乘客都對目前的定價標(biāo)準(zhǔn)提出了異議。

有順風(fēng)車乘客認為：“順風(fēng)車無論是舒適度還是省事程度都與快車、專車差別不大，定價可以向快車、專車靠攏。”但也有乘客持反對觀點稱：“即便沒有乘客，順風(fēng)車車主也要出行。當(dāng)有乘客乘坐時就應(yīng)該屬于額外收入，即使價格和地鐵公交車類似也是賺了。”

對于上述說法，有順風(fēng)車車主表示：“順風(fēng)車并非100%順路，由此造成的繞路成本和時間成本都要增加。有時為了接單，早上要提前30分鐘出門，由此耗費的精力更多，如果價格太低，還不如不接單。”

車主和乘客對順風(fēng)車的定價問題持不同觀點。而專家們比較頭疼的事則是以何種方式定價才能讓順風(fēng)車行業(yè)長遠地發(fā)展下去。對此，有專家表示，順風(fēng)車定價體系應(yīng)與出租車、快車、專車等營運性質(zhì)車輛有本質(zhì)的不同。

雖然順風(fēng)車的定價標(biāo)準(zhǔn)依然待定，但相關(guān)專家學(xué)者已形成的共識是：“順風(fēng)車不應(yīng)以盈利為目的。”

車主抱怨時間成本太高 提議順風(fēng)車漲價

有順風(fēng)車車主向《證券日報》記者表示：“我注冊嘀嗒順風(fēng)車也快有2年多了，說實話目前的順風(fēng)車費用確實有點低，雖然每次接單我也不為了賺錢就是想分攤點路費成本，但畢竟沒有百分百的順路，接單的同時我的其他成本也是在提升，所以價格應(yīng)該多考慮激發(fā)車主積極性。”

一位既是順風(fēng)車主也同時是順風(fēng)車乘客的人士提出意見稱：“我特別能理解順風(fēng)車的意義，當(dāng)乘客的時候我也希望能夠便宜的出門，但是當(dāng)車主的時候，除了路上的油費以外，還包括車主接送乘客所額外增加的路程、時間和精力也是一項比較大的成本，我覺得當(dāng)前的順風(fēng)車價格對于車主來說還應(yīng)該有一定的提升空間，當(dāng)然這個價格也要保證不能使車主盈利，這樣對車主來說才公平。”

事實上，不僅是順風(fēng)車車主對價格不滿意，想提升價格，也有順風(fēng)車用戶主動表示要提升價格。“順風(fēng)車確實是很方便，像我每天往返于通州和中關(guān)村的上班族，順風(fēng)車是最好的選擇，但是并不是每次都能有人接單，這就讓人很困擾，個人認為定價還是要能夠激勵更多的車主有意愿接單。”該用戶如是說。

順風(fēng)車價格不能太高 不應(yīng)以盈利為目的

面對要求順風(fēng)車漲價的一眾車主和乘客，也有人提出了不同觀點，認為順風(fēng)車價格不能太高。

“順風(fēng)車的價格不能過高，至少不能向快車專車靠攏，否則就會造成可盈利的條件從而吸引黑車進入，職業(yè)接單的車輛一旦進入，就會讓真正順路的車主順路訂單變少，使得真正的順風(fēng)車主退出平臺，最后導(dǎo)致順風(fēng)車平臺變質(zhì)。”一位車主如是說。

此外，也有乘客反對順風(fēng)車漲價稱：“順風(fēng)車應(yīng)秉持低價順路的原則，而不是以賺錢為目的。順風(fēng)車應(yīng)是乘客分攤油費而不是承擔(dān)油費！”

對于車價高低問題，也有車主提出比較中間的路線。一位跑了190單獲100%好評的車主表示：“我認為定價首先應(yīng)該保證車主的積極性。畢竟車主付出了時間精力也承擔(dān)著很大的風(fēng)險。比如交通事故違章、不文明乘客帶來的各種隱形破壞，所以價格上應(yīng)該高于油費過路費一些。但價格應(yīng)低于同線路快車專車出租車等專業(yè)運營車輛的定價。”

價格無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 專家呼吁規(guī)范行業(yè)定價

那么，順風(fēng)車的價格會上漲嗎？順風(fēng)車的價格到底該如何制定才更合理、更規(guī)范，且讓車主和乘客都能接受呢？

從整個行業(yè)看，目前各家順風(fēng)車平臺的定價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不少專家及律師指出了順風(fēng)車行業(yè)規(guī)范定價標(biāo)準(zhǔn)的必要性。

北京市律師協(xié)會行政法委員會委員劉汝忠向《證券日報》記者指出，順風(fēng)車的本質(zhì)特征有兩點：一是非盈利，非營運，第二就是成本分攤。但對于如何分攤的確沒有標(biāo)準(zhǔn)，以至于在司法實踐中出現(xiàn)了種種問題。

城市智行研究院院長沈立軍則向《證券日報》記者表示：“順風(fēng)車定價體系與出租車、快車、專車等營運性質(zhì)車輛的定價體系有本質(zhì)的不同。定價既要保障順風(fēng)車的平等互助、非營運屬性，同時要讓整個順風(fēng)車生態(tài)能夠高效運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展。”

“希望能通過集思會的形式，讓廣大用戶和社會各方對于什么是合理的順風(fēng)車定價原則取得更廣泛的共識。”沈立軍如是說。

據(jù)順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)課題研究組成員向《證券日報》記者透露，截至8月16日，有93%的人投票支持順風(fēng)車會額外耗費車主時間和精力，定價應(yīng)讓廣大車主有更多動力參與互助出行，有82%的人投票支持順風(fēng)車定價不應(yīng)讓車主把順風(fēng)車作為賺錢盈利的工具。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定開先河 征集用戶委員加入研討

除了上述投票外，為了更好地制定順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)課題研究組已邀請包括5名車主和5名乘客在內(nèi)的用戶委員會成員參與標(biāo)準(zhǔn)的研討和制定。

據(jù)記者了解，為了更貼近公眾，順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定將會參考用戶委員會成員的建議。

有順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)課題研究組成員向《證券日報》記者透露：“研究組目前正在征集用戶委員會成員意見，他們將和課題組舉行線下研討會，對順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)課題進行更深入的探討。”

據(jù)了解，用戶委員會成員報名需要有100次以上順風(fēng)車合乘經(jīng)驗，對順風(fēng)車產(chǎn)品有深度了解和體驗。

嘀嗒出行相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者表示：“成立用戶委員會加入順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的課題研究是一個非常有創(chuàng)新性的手段，這樣可以實現(xiàn)順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的共建共商共治。”

該負責(zé)人稱：“與其他出行方式相比，順風(fēng)車的最大不同在于其運力來自普通私家車主，而非職業(yè)運力，車主不以盈利為目的，這使得順風(fēng)車成為一種共享互助的出行方式，車主與乘客之間是平等互助關(guān)系而非服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系。這也決定了順風(fēng)車具備社會事業(yè)的屬性。”

“順風(fēng)車行業(yè)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的制定，需要用戶，行業(yè)專家，媒體，政府和平臺等多方參與，共建共商共治，才能讓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更加實事求是，更好地反映用戶的意見和心聲。”上述負責(zé)人如是說。

據(jù)了解，用戶委員會成員是從順風(fēng)車車主和用戶中各挑選5人。嘀嗒出行相關(guān)人士向《證券日報》記者表示：“嘀嗒出行自成立伊始，就在車主和車輛準(zhǔn)入方面均設(shè)立了嚴格的標(biāo)準(zhǔn)。通過低定價體系、人工審核復(fù)核和接單次數(shù)限制等措施，有效杜絕了營運車輛加入。這使得嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)形成并保持了良好而純凈的平臺氛圍和生態(tài)環(huán)境，積累了一大批忠實的車主和乘客用戶。他們對順風(fēng)車有持續(xù)深度體驗，對于順風(fēng)車標(biāo)準(zhǔn)的細則該如何制定，方向和尺度該如何把握，能夠提供諸多專業(yè)務(wù)實的建議。”

目前，報名參與制定順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的人很多。據(jù)研究組相關(guān)人士向《證券日報》記者透露：“目前，報名參加用戶委員會的人數(shù)已超過2000人。”

在報名期間，不乏有車主或乘客提出不同見解。

一位從事交通運輸行業(yè)的車主表示：“理想中的順風(fēng)車生態(tài)是這樣的：一是順風(fēng)車能夠為社會大眾所普遍接受和廣泛應(yīng)用；二是順風(fēng)車平臺能夠更加規(guī)范和安全的提供信息服務(wù)；三是車主和乘客都能夠充分理解順風(fēng)車的內(nèi)涵和規(guī)則，能夠通過友好協(xié)商解決分歧；四是協(xié)商無法解決分歧時，雙方能夠遵從用車公約基本原則尊重和接受評判結(jié)果。”

該車主稱：“我對于規(guī)則——包括平臺服務(wù)規(guī)則，平臺上的車主、乘客規(guī)則，國家相關(guān)政策及中央部委和地方政府的法律法規(guī)都有深入的了解和研究，希望能當(dāng)選委員會成員，并提出一些更深層次的法律法規(guī)層面的建議。”

另有一位博士研究生乘客提議稱：“車主和乘客都完全通過平臺接觸，根據(jù)信用、路線、地區(qū)、年齡等推薦優(yōu)先匹配的車輛。可以參照退火車票規(guī)則來設(shè)置類似多檔違約懲罰和補償機制。針對其他可以完成交易但過程中存在的不文明行為設(shè)置懲罰和補償機制。其中客服人員將產(chǎn)生重要作用，承擔(dān)協(xié)調(diào)溝通解釋判斷的重要職能。在糾紛雙方不滿處理結(jié)果時，建議借鑒‘閑魚小法庭’的機制，隨機抽取其他利益相關(guān)的司乘人員采用投票、討論等方式為客服人員提供參考方案。”