▲2016年3月25日下午3時許，南航CZ3456航班登機完畢后，一名乘客將廁所旁的艙門打開放出應急滑梯，導致航班延誤。隨后，這名乘客被機場警方控制，接受進一步調查。

重案解讀 

隨意拉開應急滑梯，會造成怎樣嚴重的后果？乘客這種看上去并沒有主觀惡意的行為，又會給她個人帶來什么影響？就此，重案組探員咨詢了業內從業人員和法律專家。

應急滑梯開啟 造成多方面損失

一名航空公司機長稱，在執飛中，對機組人員而言，應急滑梯的管理尤為重要。

他透露，裝有應急滑梯的艙門上，有明顯的紅色標識，提示“正常情況不能觸碰”，乘務員也會在起飛前，對此裝置特意說明。此外，應急滑梯邊上的位置一般不會安排給老人和小孩，登機后，乘務員也會專門查看，要保證該位置安排給有意愿和有能力處置應急裝置的乘客。“只有在機長或乘務長發現并判定險情，并下達撤離指令的情況下，應急滑梯才能被開啟，乘客不能擅自開啟。”

對于網傳應急滑梯開啟成本高的說法，上述機長表示認可。他稱，滑梯開啟后，短時間內不能繼續使用，必須換下返回廠家檢修，重新安裝，雖然不同機型安裝的滑梯類型不同，但保守估計，一次開啟費用都在萬元以上。他提到，為此，航空公司對乘務人員也有相關的處罰規定，“如果乘務人員誤放滑梯，甚至會面臨被解雇的處罰。”

據廈門航空相關負責人介紹，被旅客誤放的是波音757飛機機翼上的應急滑梯，滑梯被釋放后，要到專業的廠家去進行檢查、測試、折疊、定型、安裝，加上拆裝、運輸，都需要成本。一個滑梯從飛機上的拆裝更換，至少需要4個工程師5小時以上才能完成。“這只是直接損失，還有航班減員、調機、旅客安置、后續航班影響等帶來的間接損失。”

航空法學專家張起淮律師表示，旅客擅開飛機應急滑梯帶來的損失主要有幾個方面：第一，危害航空安全和公共安全；第二，修復滑梯等工作帶來的時間成本、經濟損失以及給其他旅客帶來的不便和損失；第三，造成航班延誤，擾亂航班正常秩序。

擅自打開應急滑梯或承擔民事、刑事責任

張起淮律師認為，對于擅自拉開應急滑梯的行為，我國《關于維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》、《合同法》、《侵權責任法》、《治安管理處罰法》以及《刑法》對此都有相關處罰、賠償和懲戒規定。

航空安全與法律專家刁偉民律師告訴探員，乘客擅自開啟飛機應急滑梯，根據情節輕重，將會面臨行政處罰甚至涉嫌刑事犯罪，同時還要承擔相應的民事責任。

飛機上任性 我國有賠償先例

張律師表示，此前，我國有過乘客私開應急艙門，被判賠償的先例。

2016年12月23日吉林省延吉市人民法院對我國首例擅開飛機應急艙門案當庭宣判，認定由此造成直接經濟損失的數額為人民幣3.4萬元。而2015年1月，在西部航空PN6272航班上擅自開啟應急艙門的旅客，承擔了人民幣3.5萬元的經濟損失。但實際上，修復滑梯，進行安全測試，或者調派飛機執行飛行任務等費用預計高達人民幣10萬元甚至更多。

我國《民用航空安全保衛條例》第25條明確規定，航空器內禁止盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設備，禁止危及飛行安全和擾亂航空器內秩序的其他行為。因此，根據該《條例》第38條“違反本條例規定的，除依照本章的規定予以處罰外，給單位或者個人造成財產損失的，應當依法承擔賠償責任”的規定，航空公司可以向涉事旅客索賠。

航空公司提出索賠，可以有協商、和解、調解、訴訟等多種方式。航空公司提起民事訴訟需要滿足條件包括：第一，航空公司需與案件有直接利害關系；第二，有明確的被告；第三，有具體的訴訟請求和事實、理由；第四，需要按照我國《民事訴訟法》的規定向有管轄權的法院提起。

其他乘客的損失 可由航空公司先行賠付

張律師表示，如果旅客違法違規打開應急滑梯的行為造成航班延誤，其他旅客就因此發生的損失和費用應先行向航空公司主張。在航空公司已經對其他旅客作出賠償的情況下，航空公司可選擇是否向擅自打開應急艙門的旅客索賠。

許多國家同樣通過法律法規對旅客擅自打開飛機應急艙門的行為予以規制。例如：美國紐約某機場一名已登機的英國游客因擅自打開應急艙門而受到指控，可能面臨入獄一年的處罰。孟買機場一名旅客因擅自打開應急艙門，而在事后被捕。