為何價格狂飆？聽聽這些分析

A、疫情影響，報復性上漲？

南京鐵騎寶馬一位經理告訴紫牛新聞記者，牌照上漲對寶馬銷售并沒有什么影響，因為選擇寶馬的客戶群體對牌照價格的浮動不是太在意，相反對一些小排量車型銷售存在較大影響。他認為，價格暴漲原因是受疫情影響，疫情期間大家關門停業兩個月，現在復工復產之后車友們集中交付車輛導致牌照猛漲是主要原因。

摩友何先生則認為，牌照上漲是有人為操控因素。“如今牌照價格10萬，到底合不合理，各人現狀不一樣，態度也不一樣，持牌照的肯定希望繼續漲，無‘大牌’卻有需求的人肯定認為價格太高。”何先生說，城市交通壓力越來越大，摩托車應該更多地發揮其交通工具的使用價值。

B、傳聞摩托車“待遇”要提高引發利好？

持南京“大牌”的南京資深摩友金哥對紫牛新聞記者說，他在網上看到新聞，中國汽車工業協會摩托車分會已經寫了報告提交商務部，認為摩托車13年強制報廢規定已經不適合現在的形勢了，將申請摩托車和汽車享受同樣的“待遇”。他認為，這一消息的傳出，對南京“大牌”價格的上漲也起了推動作用，因為南京現在摩托車報廢年限更短，只有11年。“摩托車的使用壽命增加了，就會使得一些人愿意買摩托車，南京‘大牌’的價值自然水漲船高。當然，也不排除有人利用這個‘利好’消息人為炒作車牌。”

紫牛新聞記者搜索發現，去年5月搜狐網一篇文章稱，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬接受媒體專訪表示，協會將申請摩托車和汽車享受同樣的待遇，估計1-2年時間這個事情就可以解決。不過目前為止尚未有進一步消息。

C、大牌已成投資渠道，不排除有人囤牌炒牌

東南大學法學院副教授、交通運輸行業政策法規研究專家顧大松認為，不排除有人囤牌炒牌，南京大牌摩托車的非市場化數量控制，使得一部分人鉆政策的空子，成為了一種投資渠道。不過，摩友們喊解禁也不太可能，一旦解禁必然產生混合交通，在管理上會產生不適應，而且城市隧道和高架橋越來越多，容易出現違法上高架橋和隧道，從而增加交通安全隱患。

顧大松認為，面對這種情況可能需要政策上做些調整，可以優先考慮外賣、快遞等有生產需求的行業，畢竟這些群體需要車輛進行生產活動。

　警方警示

　摩托車交通違法是整治重點

揚子晚報紫牛新聞記者了解到，南京早已不再新增市區摩托車牌照，目前主城區保有量為24000多輛，從2019年來看，共辦理了3400多起摩托車市區“大牌”轉移業務，2020年至今是1200多起。

正是因為“大牌”價格高，一些摩托車友“望塵莫及”，所以產生了一些交通違法行為。“主要是無牌或是套牌上路，還有一些就是闖禁區，特別是上高架和進隧道。”交管人士介紹，摩托車交通違法也是整治重點。近期南京交警就查獲多起涉及摩托車的違法行為，無牌無證，或涉嫌套牌。（記者 戎毅曄 任國勇 郭一鵬）