9月8日，一篇文章《外賣騎手，困在系統里》刷屏社交網絡，文章指出，外賣騎手在外賣系統的算法與數據驅動下疲于奔命，成了高危職業。

9日凌晨，餓了么快速推出消費者“多等5分鐘”按鈕以作回應，很多網友認為平臺有甩鍋之嫌。

當晚7點多，美團方面表示“沒做好就是沒做好，沒有借口”，將會給騎手留出8分鐘彈性時間，增強配送安全技術團隊，重點研究技術和算法如何保障安全。

到底如何提高對勞動者的尊重，平臺方真的找到答案了嗎？長期以來外賣平臺在追求效率的過程中對外賣員安全的忽視，外賣對于快的追求與保障員工安全之間的矛盾被凸顯出來。

外賣騎手為趕時間“拼命” 追求效率與保障安全矛盾凸顯

“給外賣騎手的時間為何越來越短”“外賣騎手為何成為高危職業”，盡管你每天都可以在街上遇到他們，盡管有關他們生存境遇的話題也一直被討論，但是，一家媒體的調查報道，還是引發了大家的關注。

新一輪的討論，來源于一篇名為《外賣騎手，困在系統里》的報道。根據介紹，這篇報道歷時半年調查，采訪了全國各地數十位外賣騎手、配送鏈條各環節的參與者以及社會學學者，描述的是在外賣平臺系統的算法與數據驅動下，外賣騎手的配送時間不斷被壓縮，而騎手在強大的系統驅動下，為避免差評、維持收入，會在現實中選擇逆行、闖紅燈等做法，不僅影響了自己的健康，也對交通安全構成隱患。該報道也引發了很多人的共鳴。

報道還顯示，外賣騎手被算法裹挾，系統限定的送餐時間越來越短。有這樣一組數據可以說明：2016年，3公里送單限時最長1小時；2017年，被壓縮到了45分鐘；2018年，又變為39分鐘。同時數據也顯示，2019年，中國全行業外賣訂單配送時長，比過去3年減少了10分鐘。

時間上的壓力，首先影響的是安全。為了達標不受處罰，外賣騎手在現實中超速、闖紅燈、逆行現象，也越來越突出，甚至已經成了一個被各界所詬病的社會問題。更痛心的是，近幾年，外賣員遭遇交通事故的數量，也呈現上升趨勢，有評論稱，“外賣騎手已經成為高危職業”。

2017年上半年，僅僅是上海市公安局交警總隊提供的數據顯示，在上海，平均每2.5天，就有1名外賣騎手傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法，也有近2000宗。

對于受困算法下的“外賣騎手”，如何改變他們的現狀，媒體和相關學者都在從不同的角度給出建議，的確，也應該到了正視和解決這一問題的時候了。

外賣平臺“餓了么”發布聲明稱，會盡快發布新功能，在結算付款的時候，增加一個“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕，供消費者選擇。但是，針對這個辦法，上海市消保委相關負責人就稱，此辦法在邏輯上是有問題的，外賣騎手的關系，是與企業的關系，外賣騎手相關的這些規則也是企業來定，即平臺定，消費者在平臺下單，商業行為也是針對平臺產生，平臺責任并不能轉嫁給消費者。

“算法”和“人” 如何平衡安全與效率

我們所有人都是這個新型業態的受益者，正因為如此，各方參與者都應該是共贏的。過去幾年政府用了一種相對寬容的態度來看待這種新型業態的發展，也知道存在許多問題，怕一打壓發展就不順暢，但發展到一定階段，該管的還得管。

在上班路上，有時你會偶爾看到外賣騎手這樣“激情飽滿”的早會。從給員工設計的口號看，“快”，似乎是公司平臺傳遞給員工的“核心理念”。

事實上，不僅僅是“喊喊口號”，類似于《外賣騎手，困在系統里》這篇文章提及的深層次原因是：每一個外賣騎手背后，都有一套算法，也就是所謂的“智能配送系統”。

系統服務于外賣小哥的同時，事實上，“一分一秒”倒計時的配送時間，卻在時時刻刻給外賣小哥劃出“時間底線”，一旦發生延遲，便意味著差評、收入降低，甚至被淘汰。在這樣的壓力之下，公眾就會常常看到以下這樣的場景。

案例一：去年11月，一段視頻被發在廣西某小區業主群：當天傍晚，一個外賣員乘電梯到達34樓之后，用一副筷子擋住電梯門，就為了讓電梯能“等”他送餐回來直接下去，然而，他轉身送餐后，電梯門關閉下行。因異物卡頓，電梯出現故障停在29樓。最后，這名外賣騎手被停職處理，同時接受處罰。

案例二：而同樣在電梯里，幾年前，另一段外賣小哥怕送餐遲遭顧客投訴而急哭在電梯里的視頻，相信很多人記憶猶新。

之所以電梯里經常上演這樣的“危險行為”和“情緒崩潰”，不少小哥表示，幾十層的高層樓宇，電梯一等就是幾分鐘或者十幾分鐘，但這樣的客觀情況，并沒有被“算法系統”考慮進去。

通過算法，互聯網外賣平臺建起的，是價值數千億美元的商業帝國。查閱外賣平臺2020年第二季度財報可以發現：餓了么口碑營收68.35億元，較去年同期的50.21億人民幣增長36%，主要是由于訂單數量的增加；而美團則完成22億人民幣凈利潤，同比增長95.5%，其中，外賣業務是美團實現盈利的最大功臣。

有媒體評論稱：外賣員集體參與創造了數十億的利潤，卻難從這些價值中分一杯羹。