得益于SUV市場的風(fēng)口效應(yīng)，過去10年保時捷在華銷售呈現(xiàn)持續(xù)高速增長態(tài)勢。遺憾的是，保時捷的跑車特質(zhì)正呈褪色之勢。盡管通過推出價格相對低廉的SUV車型，使得保時捷與大眾市場實現(xiàn)了成功對接，但與售價一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，也令其品牌蒙塵。

近日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心一次性發(fā)布了多條汽車廠商召回的消息，保時捷品牌再度上榜。據(jù)保時捷（中國）汽車銷售有限公司表示，已向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃：將自2019年10月7日起，召回2010年11月1日至2016年9月13日期間生產(chǎn)的部分進口2011-2016款Panamera（帕那美拉）系列汽車，共計42070輛。

頻繁召回故障產(chǎn)品似乎已成為保時捷的習(xí)慣性動作。據(jù)不完全統(tǒng)計，自去年12月21日至今，保時捷已累計五個月發(fā)布召回公告，合計召回車輛超11萬輛。需要指出的是，2018年，蟬聯(lián)保時捷第一市場的中國市場，其交付新車總數(shù)也僅為8.01萬輛。這意味著，保時捷半年的召回量已遠(yuǎn)超其2018年全年在華銷量。

5個月累計召回超11萬輛

在6年前保時捷剛剛推出Macan時，這一款將保時捷家族車型價格直接拉低至60萬元以內(nèi)的車型引發(fā)了無數(shù)爭議。時至今日，我國已成為卡宴和Macan的第一大市場。但遺憾的是，與售價一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，正令保時捷品牌蒙塵。

《證券日報》記者注意到，本次召回的Panamera在保時捷銷量中占比不算高，但在去年也斬獲了6000多輛的銷量。公告顯示，“由于空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)節(jié)器控制單元的密封性不足，空氣中的濕氣可能滲入控制單元內(nèi)部，當(dāng)濕氣凝結(jié)成水滴的量達到一定程度時，可能導(dǎo)致控制單元內(nèi)部出現(xiàn)故障并發(fā)生短路，極端情況下不能排除發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險，存在安全隱患”。自此，使得保時捷再度啟動Panamera的召回。

為什么說是再度？事實上，這已經(jīng)是年內(nèi)保時捷第三度召回Panamera車型。

早在今年2月份，保時捷就宣布大規(guī)模召回2017-2019款Panamera系列汽車，共計21242輛。召回的原因是“電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序可能無法正確識別車速信號和電動機轉(zhuǎn)向助力的信號，導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向助力功能失效”。

時隔一個月，3月份保時捷再次啟動對Panamera系列汽車召回。召回范圍為2018年8月17日至2018年9月26日期間生產(chǎn)的部分進口2018款Panamera系列汽車，共計505輛。公告稱，由于網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)部的電子元件沒有被正確焊接，可能導(dǎo)致不同控制單元的通信中斷，造成車輛的操控和啟動功能也會受到影響，存在安全隱患。

如今警報三度拉響，總計42070輛Panamera車型再登召回清單。作為在國內(nèi)售價高達97.30萬元--212.20萬元的進口車型，如此高頻次、大規(guī)模的召回，不禁令人唏噓。

值得一提的是，頻繁召回故障產(chǎn)品似乎已成為保時捷的習(xí)慣性動作。今年一季度保時捷就先后發(fā)布了3次召回公告，分別召回相關(guān)車輛65輛、21242輛和728輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，自去年12月21日至今，保時捷已累計五個月發(fā)布召回公告，合計召回車輛超11萬輛。

涉案“排放門”國內(nèi)銷量失守

作為全球最賺錢的汽車品牌之一，保時捷的銷售利潤率足以令一眾車企艷羨。數(shù)據(jù)顯示，受益于德美市場的銷售放量，2018財年保時捷集團營收達257.84億歐元，相較2017年的234.91億歐元增長近10%；營業(yè)利潤達到42.89億歐元，比上年的41億歐元增長4.6%，利潤率達到16.6%，超過此前計劃的15%的目標(biāo)。

然而好景不長，進入2019年，5月7日，德國斯圖加特檢察官辦公室發(fā)出電子郵件聲明，宣布對保時捷開出5.35億歐元（約合41億元人民幣）的天價罰單。

盡管保時捷“排放門”事件并不涉及中國市場和汽油機車型。但事實上，伴隨著其質(zhì)量、減配、強制收費、排放造假等一系列問題，進入2019年一季度，保時捷在華銷售1.69萬輛新車，同比下降10%。

不僅中國大陸這一最大單一市場失守，保時捷全球銷量亦同比下滑12%。其中跌幅最明顯的當(dāng)屬歐洲地區(qū)，跌幅高達32%；德國本土市場銷量也下滑顯著，由7724輛跌至5557輛，同比下跌28%。

作為為數(shù)不多的銷量正增長地區(qū)，保時捷一季度在美國累銷15024輛，同比增長8%。但這不意味著保時捷在美國車市基礎(chǔ)牢靠，因為今年第一季度豪華品牌在美銷量普遍高企。記者查閱4月份美國豪車銷量排行榜看到，保時捷月銷5018輛，路虎月銷7165輛，沃爾沃月銷8367輛，林肯月銷7986輛，英菲尼迪月銷8491輛，謳歌甚至銷量已突破1萬輛。

對此，有業(yè)內(nèi)人士直言，在整個汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型且加大投入的背景下，要維持高額的銷售利潤率，保時捷必須要在中、德、美每一個市場均保持穩(wěn)定的銷量和收益，但保時捷旗下車型的質(zhì)量問題頻發(fā)與售后服務(wù)水平低下已經(jīng)嚴(yán)重影響到保時捷的總體銷量。