【搜狐汽車(chē) 遠(yuǎn)光燈】經(jīng)常看試駕文章的朋友一定不會(huì)對(duì)“頓挫感”這個(gè)詞感到陌生，但真要問(wèn)起來(lái)“頓挫感”到底是個(gè)啥感覺(jué)？還真不是每個(gè)人都能清楚地形容出來(lái)。這玩意看不見(jiàn)也摸不著，但是它的存在還偏偏讓你有點(diǎn)難受，那么“頓挫感”到底是何方神圣？它又從何而來(lái)呢？今天遠(yuǎn)光君就帶大家一起來(lái)聊一聊。

要想搞明白什么是“頓挫感”，我們首先得知道“頓挫感”是用來(lái)形容車(chē)上哪個(gè)部件的，車(chē)的方向盤(pán)不會(huì)有“頓挫感”，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)存在“頓挫感”，油門(mén)、剎車(chē)更不會(huì)有“頓挫感”，真正導(dǎo)致“頓挫感”出現(xiàn)的元兇正是車(chē)上的變速箱。說(shuō)了這么多，那么到底是什么是“頓挫感”呢？所謂“頓挫感”指的是車(chē)輛行駛時(shí)變速箱在換擋時(shí)出現(xiàn)的車(chē)輛抖動(dòng)情況，用更簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)就是即使是自動(dòng)變速箱，你也能清楚地知道變速箱此刻正在換擋。

平順性是評(píng)判車(chē)輛舒適性的一個(gè)重要因素，而“頓挫感”則是破壞車(chē)輛平順性的一個(gè)重要原因。駕駛過(guò)手動(dòng)擋車(chē)型的朋友都應(yīng)該知道，如果在換擋的時(shí)候油門(mén)和離合器沒(méi)有配合好，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)明顯的突然減速又突然加速的情況，這便是一種最為明顯的“頓挫感”。

而現(xiàn)在自動(dòng)擋車(chē)型大有一統(tǒng)天下的趨勢(shì)，這里的自動(dòng)擋是廣義的自動(dòng)擋，包含所有的非手動(dòng)操作變速箱:AT、AMT、雙離合，這些變速箱的共同點(diǎn)是所有換擋動(dòng)作不再需要駕駛員去進(jìn)行操作。按理說(shuō)由電腦進(jìn)行換擋控制應(yīng)該比駕駛員更加靠譜，那么我們是不是就能遠(yuǎn)離“頓挫感”了呢？事實(shí)并非如此，自動(dòng)擋車(chē)型由于變速箱的變速原理不盡相同，因此各種變速箱上的“頓挫感”輕重也有所不同。

事實(shí)上，在自動(dòng)變速箱上換擋速度和換擋平順性是存在矛盾的，如果想讓變速箱換擋速度快，那么必然要犧牲一定的平順性，而如果想要追求平順那么就要注定犧牲一些換擋速度。因此在定位不同的車(chē)型上，自動(dòng)變速箱對(duì)于“頓挫感”的妥協(xié)也有著很大區(qū)別，定位家用的車(chē)型，舒適性的優(yōu)先級(jí)肯定要大于性能，因此這些車(chē)型上的自動(dòng)變速箱換擋就不會(huì)那么的利索，從而最大程度上的降低“頓挫感”。而定位于極致性能的超級(jí)跑車(chē)，越短的換擋時(shí)間代表著更加極致的性能表現(xiàn)，因此舒適性在它們上面基本就是浮云，強(qiáng)烈的換擋頓挫會(huì)讓你后悔午飯吃的太多。

那么到底為什么會(huì)有換擋“頓挫感”呢？這還要從汽車(chē)的變速箱說(shuō)起，變速箱的作用顧名思義，就是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速比，令發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)不那么寬廣的動(dòng)力帶，可以適應(yīng)我們駕駛時(shí)對(duì)動(dòng)力非常復(fù)雜的、多變的需求。所以在更換變速箱擋位的時(shí)候，意味著同樣的車(chē)輪轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要發(fā)生變化，從一個(gè)擋位的某個(gè)轉(zhuǎn)速，過(guò)渡到下一個(gè)擋位的另一個(gè)轉(zhuǎn)速。例如1擋傳動(dòng)比3.2，2擋傳動(dòng)比2.0，那么1檔3200rpm時(shí)升2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)變成2000rpm，降低了1200rpm。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高或被拉低的過(guò)程如果處理不好，就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換擋時(shí)發(fā)生突然變化，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的慣性，就會(huì)反作用于車(chē)體，一小部分將震動(dòng)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳傳遞到車(chē)身，其余則從飛輪傳遞到變速箱，再到傳動(dòng)軸，最后傳遞到車(chē)輪，車(chē)速發(fā)生突變，就會(huì)產(chǎn)生沖擊感。擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大比例越高，頓挫越明顯，所以頓挫感一般回發(fā)生在1擋升2擋或2擋升3擋的過(guò)程里，擋位之間齒比越疏，換擋轉(zhuǎn)速差就越大，“頓挫感”就會(huì)越明顯，所以越多擋位的變速箱，擋位之間傳動(dòng)比越密，理論上就會(huì)越平順。

在雙離合變速器大行其道的今天，人們普遍認(rèn)為雙離合變速器在具備更快的換擋速度的同時(shí)還具備更好的換擋平順性。事實(shí)上，這還是要感謝大眾的DSG變速箱，大眾擁有一個(gè)可以控制松開(kāi)油門(mén)后把發(fā)動(dòng)機(jī)停留在某一個(gè)轉(zhuǎn)速的專(zhuān)利技術(shù)，變速箱TCU（變速箱控制單元）準(zhǔn)備升擋時(shí)，向ECU發(fā)出關(guān)閉節(jié)氣門(mén)的信號(hào)，這時(shí)候大眾可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速定格在下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這樣做就可以幾乎完美的消除換擋帶來(lái)的“頓挫感”。其實(shí)雙離合并不是平順性的最佳代言人，部分自主品牌的雙離合變速箱的換擋“頓挫感”可不是一般的強(qiáng)烈。

讓大家大跌眼鏡的是，傳統(tǒng)的AT變速箱反而可以更容易的做出很好的平順性，這是有賴(lài)于液力變矩器這個(gè)柔性傳動(dòng)元件。所謂柔性，是相對(duì)于剛性的，離合器傳動(dòng)就是剛性傳動(dòng)。柔性傳動(dòng)效率低于剛性，但可以更好地吸收不規(guī)則運(yùn)動(dòng)（震動(dòng)、力的突變等）。

在平順性最具先天優(yōu)勢(shì)的當(dāng)然要數(shù)CVT變速箱了，CVT變速箱又稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速變速箱，顧名思義，對(duì)于CVT來(lái)說(shuō)就不存在擋位這個(gè)概念，因此說(shuō)CVT自然也就不會(huì)存在換擋頓挫。但是CVT變速箱也有著它的不足，那就是無(wú)法承受過(guò)大的扭矩，加速能力也會(huì)較差。

搞清楚了“頓挫感”的來(lái)龍去脈，也了解了各種變速箱在“頓挫感”上的優(yōu)劣勢(shì)，相信你也會(huì)更加容易做出你自己的選擇了。