通車匝道上新，白湖亭立交“雙龍共舞”

“進階”的二環路：快速通道提速

繼A匝道（連江南路至南二環路）元旦通車后，1月23日晚，B匝道（南二環路至連江南路）也實現通車，至此，白湖亭立交實現“雙龍共舞”，南二環出行提速，也意味著二環路完成了一次重要的功能進階——快速通道迎來雙向貫通，實現全線閉合。

作為福州打造的第一條中心城區快速交通走廊，快捷通行的二環路給無數福州人帶去了出行便利。這些年，面對道路交通流量越來越大的時代考題，聚焦百姓“急難愁盼”，福州持續推進城區緩堵工作，二環路在疏堵保暢中不斷“進階”升級。

白湖亭立交B匝道正式通車。

匝道上新 “雙龍共舞”

彎彎的匝道從城市上空穿過，一頭連著南二環路，一頭連著連江南路。對于無數經常往來通行白湖亭片區的市民來說，白湖亭立交新開放通行的匝道，便是心中那美妙的“城市弧線”。

25日是周末，上新的白湖亭立交，為市民暢享周末美好生活添了一份便利。記者在現場看到，從南二環路方向而來的市民車輛通過B匝道，一路順暢抵達連江南路，成功領取福州新年送出的“出行福利包”。

24日，B匝道與元旦開放通行的A匝道在白湖亭立交迎來送往，車流往來通行，“雙龍共舞”成為白湖亭立交的新風景。

正在建設中的白湖亭立交是緩解城區南部交通擁堵的重點民生項目，也是二環路快速通道全線閉合的最后一個節點。白湖亭立交共新建4條匝道。A匝道（連江南路至南二環路），長度為1.08公里；B匝道（南二環路至連江南路），長度為1.22公里；C匝道（連江南路至福峽路），長度超過700米；D匝道（南二環路右拐福峽路），長度約為400米。其中，A匝道和B匝道為4條匝道中較長的兩條匝道，也是二環路快速通道的閉合匝道。

據了解，未啟動立交施工之前，連江南路來向的右轉車輛、福峽路來向的左轉車輛、后坂路直行車輛都要經過南二環輔路，最終才能駛入南二環主路。同時，受制于周邊較大的交通流量，則徐大道由南往北方向車輛，在交通高峰期都要花費較長時間等待紅綠燈，路口通行速度較慢。

如今，隨著A、B兩條匝道雙雙實現通車，意味著二環路快速通道實現全線閉合通行，至此，二環路快速通道實現雙向貫通，市民通行南二環時，將實現雙向提速。

鰲峰大橋航拍圖（資料圖片）。

大橋跨江 便民通行

其實，二環路在謀劃之初，就將暢通出行放在首位。通過建設立交橋、高架橋為二環路提速是如此，作為二環路上的重要節點，鰲峰大橋的建設也是如此。

20世紀90年代初，福州經濟快速發展，那時洪山橋還處于郊區，市區的閩江上，僅有解放大橋和閩江大橋兩座跨江大橋，車流量驟增，過橋通行堵車一兩個小時成了常態，交通動脈運行不暢，極大制約了城市發展。

1991年12月7日，福州晚報在頭版刊發了《福州閩江三橋奠基開工儀式昨隆重舉行》的好消息。那一年，福州人盼望閩江上建一座新橋的愿望成真了。

閩江三橋的大名，正是鰲峰大橋。今年50多歲的黃強，曾是鰲峰大橋建設項目的一名施工員。回憶那段崢嶸歲月，黃強說，兩年時間里，施工團隊攻克閩江地質難關，戰閩江洪水，以充滿激情的干勁，實現提前2個月通車。1994年1月1日，隨著本報的報道，閩江三橋通車的好消息傳遍全城。

鰲峰大橋建成后，有效緩解了當時市區的過江擁堵情形，車輛過江基本可以做到隨到隨過。在黃強看來，在建設鰲峰大橋過程中，福州還收獲了寶貴的經驗。通過這次建設，福州人對閩江地質、最前沿的橋梁工藝、建筑科技有了寶貴的積累，促進了福州橋梁技術人才隊伍的培養，為之后的福州跨江通道建設產生了積極影響。

在鰲峰大橋建成后的這些年，福州堅持一張藍圖繪到底，堅定貫徹“東進南下、沿江向海”的城市空間發展戰略，一座座宏偉大橋在閩江、烏龍江上跨江而立，化天塹為通途，為福州加快建設現代化國際城市提供了重要支撐，為市民帶去出行便利。回過頭來看，鰲峰大橋的建設成為福州打開城市格局，融入時代發展的重要一步。

急民所盼 疏堵暢行

急民所盼，疏堵暢行，這是二環路承載的一顆為民初心。

20世紀90年代初的福州，經濟社會發展迅速，但市區主干道僅有八一七路等少數幾條，二環路的建設，正是當時的福州為緩解市區交通擁堵而建。

從1993年12月31日二環路一期工程通車至今，二環路融入市民交通生活已經有30多年。隨著時代的發展和私家車的普及，作為城市的交通大動脈，二環路也不得不面對交通擁堵的時代考題。

堅守為民初心，福州疏堵暢行。

作為二環路上的重要節點，象山隧道原來僅有雙向四車道，而西二環路主路為雙向八車道，隨著車流量的增加，未改造前，一到早晚交通高峰時段及節假日，隧道路段便會出現擁堵，成為西二環路上的“蜂腰狀”交通堵點，市民呼吁改造聲音強烈。

民有所呼，我有所應。響應市民呼聲，福州啟動象山隧道拓寬改造工程。按照市委、市政府工作部署，項目持續推進改造攻堅，并于去年8月31日全面通車。改造后的象山隧道升級為“兩層+雙向八車道”通行，實現主輔分離通行，通行效率有效提升。數據顯示，“雙層立體通行”的象山隧道，高峰時段通行時間從平均20分鐘縮短至4分鐘，通行效率提升80%，助力周邊人居環境與通行安全性顯著改善。

在二環路上，緩堵鋪就的暢行路不止在象山隧道。尤溪洲南立交改造工程完工后，3條新建匝道“活絡”了片區交通，無論是浦上大道往閩江大道、南二環往閩江大道的車輛，還是閩江大道往南二環的車輛，均可通過新建匝道實現無紅綠燈通行路口，有效分流了尤溪洲主橋交通流量，緩解了南橋頭交通擁堵。還有尤溪洲大橋北橋頭互通立交改造、鰲峰大橋南橋頭節點改造、二環五四路口改造……一個個緩堵工程在二環路沿線暖心落地，完善了二環路的通行功能，也在不斷上新的路網里為市民編織著出行的幸福。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）