北京某二手車市場中，相比緊湊型車型，符合新政要求的車型更受歡迎。新京報記者 覃澈 攝

亞運村汽車交易市場中租賃京牌是眾多商家的一項生意。新京報實習生 楊礪 攝

去還是留，網(wǎng)約車新政讓網(wǎng)約車司機再次面臨職業(yè)選擇。“先看一看，實在不行就回家。”32歲的徐浩在從機關食堂供應商轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車司機一年多后再次面臨職業(yè)選擇。

據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，若新政落地，38.2%網(wǎng)約車司機會去開黑車，17.8%會選擇離開所在城市。

從去年12月底開始，新京報記者通過采訪多位網(wǎng)約車司機，走訪二手車市場以及汽車租賃公司發(fā)現(xiàn)，有的網(wǎng)約車司機已準備賣車套現(xiàn)走人。有網(wǎng)約車司機在新政出臺后已連車牌一塊“出手”，盡管他們知道買賣車牌屬于非法。二手車市場上符合新政要求的車型價格已水漲船高，有的上漲了15%。

為順應新政，租車公司也在轉(zhuǎn)換思路,主推符合專車運營標準的舒適性轎車給打算開專車的司機。某租車公司表示,開“快車”已不掙錢，很少有司機再租車開“快車”，專車市場才是滴滴未來重心。有滴滴專車司機表示，現(xiàn)在滴滴對專車有政策傾斜，早高峰時接單有補貼，機場線也只有專車才能跑。

租京牌司機：

工作時間延長，收入打了6折

“政策落地后抓到就要罰款1萬到3萬，這個風險太高了。”32歲的徐浩熄了手中的煙，重新打開了滴滴打車的司機端，等待系統(tǒng)派單，“現(xiàn)在掙得少了，（為生活所迫）也得繼續(xù)干。”

“80后”的他，退伍兵出身，在北京某部隊以士官身份退伍后，來往于家鄉(xiāng)與北京之間，做起了水果生意。

由于主要客戶為國企和政府機關的食堂，他的生意一直很穩(wěn)定，“每年能賺十幾萬。”

兩年前，伴隨幾家客戶負責人更換，他的供應商身份也被別人代替。他嘗試過維系新關系，不過，多次接觸后他大概明白，新的供應商是負責人帶來的。

2015年，網(wǎng)約車平臺激戰(zhàn)正酣。在高額補貼的刺激下，徐浩放棄了水果生意，他通過朋友以1年8000元的價格租賃了北京車牌，成為一名專職的快車司機。1年8000元的價格比出租車的份子錢少多了。某出租車司機告訴記者，出租車司機雙班份子錢一個月9000元，單班份子錢一個月5400元。

“2015年每天跑夠十幾單，就有上百元的補貼，一個月能掙兩三萬。”說起那段“好日子”，徐浩的神情也興奮起來。

“補貼高，還不愁沒單子，唯一擔心的就是乘客打低分，影響收入。”徐浩介紹。

2016年滴滴與Uber合并后，對司機的補貼逐步取消，考核和獎勵細則也多次變動。

一個明顯的事實是，徐浩的工作時間在加長，收入在下降。

下午1點，徐浩從北京大興的出租屋出發(fā)，到凌晨4點返回家中。徐浩在街上跑的時間超過12個小時，每周工作六天，休息一天。

“跑的時間長，一天也能掙四五百塊，不過明顯不比2015年，差不多打了6折。”

聊到“京人京車”的網(wǎng)約車新政，徐浩有些悲觀。

“我不符合戶籍要求，車型也不符合，以后車型門檻提高，我覺得這樣下去跑網(wǎng)約車的人會越來越少。先看一看，實在不行就回家。”

目前，網(wǎng)約車新政的影響仍未可知。雖然徐浩的腰和頸椎在這兩年已經(jīng)落下了毛病，收入也在下降，不過他還在堅持。他拿出手機，給記者看了屏幕壁紙，“這是我女兒，今年5歲了。”

他笑著說，“再拉半個月就回家過年，今年多陪陪她。”

據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，若新政落地，17.8%網(wǎng)約車司機會選擇離開所在城市。

對于京人京牌新政，一位“老北京”網(wǎng)約車司機告訴新京報記者，要看政策具體執(zhí)行，“新政執(zhí)行了，我的車也要換。”

還有的司機師傅十分淡定，“先跑著唄，反正有5個月的緩沖期，什么時候滴滴不給派單了再說。”網(wǎng)約車司機何師傅和龐師傅告訴記者，滴滴方面一直在安撫他們“干吧沒事”，他們倆把希望寄托在滴滴等網(wǎng)約車平臺和政府再次協(xié)商上。

網(wǎng)約車新政征求意見稿推出后，滴滴曾公開表示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到一萬名司機具有上海戶籍。上海、北京、深圳對車輛、司機門檻的規(guī)定，會讓司機群體減少70%以上。

租“車+牌”的司機：

每月少賺2.2萬

除了租京牌，很多非京籍網(wǎng)約車司機還選擇了直接租京牌車。

“這輛大眾邁騰是我押了一萬元，3000多塊錢一個月租的。”1月3日，來自河南的龐師傅告訴新京報記者。

新京報記者采訪了解到，一塊京牌每月租金為1000元，一年租金大約1萬到1.2萬元。但由于害怕被交警查，龐師傅和另一位外地網(wǎng)約車司機孟師傅均選擇了直接租賃京牌車，而非車牌。

龐師傅告訴記者，和他一起跑網(wǎng)約車的還有三名河南同鄉(xiāng)，他們?nèi)嗽谝黄鸷献?。網(wǎng)約車補助最高的時候，龐師傅們每天可以賺取超過1000元的利潤，但現(xiàn)在，每天的利潤只剩200至300元。若有自己的車，成本還能低一些，但加上租車的費用，全職做網(wǎng)約車已經(jīng)不再劃算。據(jù)此計算，租車開快車的司機每月少賺2.2萬，已打7.5折。

新京報記者采訪了解到，合伙租車開網(wǎng)約車曾是很多人的選擇。有兩位網(wǎng)約車司機曾每月花八千元“車+牌”租了一輛別克，一開始很賺錢，一個月賺幾萬，但滴滴對京牌車補貼取消后，賺錢越來越難，于是二人選擇了退租。

新京報記者致電一家與滴滴公司合作的第三方租賃公司易到達，該公司的楊經(jīng)理介紹，受新政影響，幾乎已沒有人再租車開快車了。“賺不到錢，而且滴滴的重心也偏向?qū)＼嚵耍F(xiàn)在要租都是租專車。”

一開網(wǎng)約車的王師傅分析，“本來補助就少了，若新政落地，車6年就強制報廢，一報廢就得扔20萬，新政還要求‘5座三廂小客車排氣量不小于1.8L’，這樣油耗也高。所以根本不可能再有租車干這個的了。”