業內有觀點稱，ofo大搞低價競爭策略，比如平時給用戶發優惠券，在春節等節日期間推免費騎行，某種程度上，ofo對這種不規范行為睜一只眼閉一只眼，先給用戶吃免費午餐，擴大用戶量。

史少晨否認了這一說法。“春節期間人們打不到車，騎小黃車成為了時尚，用戶是享受到自行車的方便，才去用。在我們做了這種活動之后，很多競爭對手開始搞促銷活動。”

ofo投資人、金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎日前演講時稱，ofo有非常清晰的商業模式，“我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。如果加上維護成本，以及偷竊、損壞，可能3個月時間，成本就賺回來了。”

但也有人士質疑，ofo的技術含量相對不高，除了開鎖被分分鐘破解外，自行車損壞率較高，“200塊的車修到報廢，可能總投入要翻一倍，人工成本再一算，只怕得上千。至于丟失，別說得那么輕巧”。

“這是整個共享單車行業面臨的共同問題，但在ofo這里，成本收益是可控的。其他共享單車平臺，車輛單價更貴，運營成本更高，豈不是問題更大？”史少晨稱。

史少晨稱，2月22日，ofo已經宣布與中國電信、華為達成合作，共同研發基于新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。實現商用后，共享單車在實現車輛快速開啟的同時，還可通過數據傳輸實現“隨機密碼”。另外，單車即使停在偏僻角落等信號難以覆蓋的場景也能解鎖。

不過，這一搭載最新技術的共享單車何時面世尚未有時間表。“技術在不斷迭代，未來這種技術將逐步替代現在的智能鎖單車。”史少晨稱。

摩拜單車同樣也在加緊技術研發。該公司表示，2016年12月，愛立信與中國移動攜手摩拜科技在上海率先完成基于蜂窩物聯網現網的端到端應用測試。有了愛立信蜂窩物聯網技術幫忙，摩拜可以更加準確地定位單車位置，還將定位范圍擴大至傳統覆蓋無法到達的區域，例如地下停車場等。