我相信只要談起自主品牌，很多人一定會用質疑的態度來對待它們。其實這事兒不能都怪消費者，之所以人們會對自主品牌持這種態度，實在是因為前些年自主品牌真的有點上不了臺面，它們必須要為它們所造的那些爛車去買單。不過士別三日當刮目相待，自主品牌不可能永遠都做吳下阿蒙，近幾年自主品牌的制造水平已經有了長足的進步，今天就為大家介紹幾款自主品牌中的優秀車型。雖然它們并沒有那么完美，甚至在銷量上慘不忍睹，但是它們的制造工藝確實達到了行業領先水平。

吉利博瑞

吉利集團精品戰略下的先鋒，最具代表性的吉利精品車型之一。不管怎么說，外觀極具原創性，終于不再山寨了，不過有人對博瑞的尾部提出了很大異議，個人也覺得博瑞的尾部不如前臉設計的大氣，尾燈有點不太自然。側面C柱的溜背設計是神來之筆，優雅中增添了幾分動感。內飾的設計和做工基本與合資車型相等，甚至超越了某些合資車型。

個人實際體驗了博瑞的空間，感覺比帕薩特和邁騰略小，但是僅僅只是微小的差距，其實已經足夠大了。動力系統的匹配也做得很成熟，只是油耗較高。最關鍵的還是售價，1.8T的頂配不過才17萬多，性價比才是它銷量不錯的原因。

東風A9

鄙人曾經對東風A9做過一次深度試駕，雖然我早已預言東風A9的銷量不會太好，但是客觀來說，東風A9是一部做得很不錯的車。不過這車做得不錯的原因主要是因為東風偷懶了，實際上A9基本可以視為一輛中國版的雪鐵龍C6，由于東風和PSA集團的深度合作，A9的平臺、動力系統以及零件供應商，其實跟C6基本一樣。不過18到22萬的售價，恐怕老百姓寧可買低配的雪鐵龍C6，也不會買高配的東風A9。

榮威950

曾經的950其實就是個換殼的君越，不過如今的950已經用上了上汽自己研發的發動機，再加上君越已經換代，所以本質上講，950已經和君越基本撇清了關系，雖然用的平臺還是老君越的平臺。950的外觀和內飾均以穩重大氣為主，非常具備一輛公務車的氣質。發動機表現不錯，畢竟跟一流廠商合作了這么多年，技術儲備還是有一些的。尤其是950推出的混動版本——e950，如果政策合適的話，很值得入手。

可惜950的售價不太接地氣，1.8T的最低配就已經18萬了，2.0T的頂配更是達到了28萬，e950的頂配居然達到了30萬。雖然普遍優惠2萬左右，但是這個優惠幅度對于銷售現狀來說依舊杯水車薪。

傳祺GA8

GA8和A9一樣，都是身材修長的中大型車，只不過GA8的逼格貌似比A9更高。起步價17萬，頂配居然賣到了30萬，我也沒搞明白廣汽到底是怎么想的。是不是從一開始就沒打算進入民用車市場，只是為了公車采購而設計這款車呢？

如果拋開品牌，只看外觀、內飾和空間的話，那GA8還確實值這個價，但是如果考慮到品牌溢價能力的話，那GA8的銷量注定不會太好。

紅旗H7

站得越高往往就摔的越疼，H7就是一個典型的例子。從一開始紅旗就沒覺得自己是一個自主品牌，硬生生要把H7的對手定為皇冠、E級、A6和5系，最后的結局是什么，大家有目共睹。紅旗作為一個老牌的自主品牌，名聲自然是足夠響亮的，但是知名度高并不代表你的價格就可以高，老百姓是愿意花錢買紅旗還是買皇冠呢？如果不知道反省的話，H7的銷量只會繼續名落孫山。

吉利博越

博越有潛力成為自主品牌中的神車，剛上市就月銷一萬，很多人說博越靠的是營銷，靠的是水軍。我覺得博越的成功很簡單，產品和售價，產品做得足夠優秀，外觀、內飾、動力系統、空間、配置，沒有哪個方面具備明顯的短板，尤其是整體的質感幾乎已經超越了合資品牌。在這個前提下，博越又拿出了足夠有誠意的售價，那它不成功恐怕也不符合市場規律。

不過還是要多說一句，博越的發動機動力不錯，但是油耗還是略高，未來吉利在動力系統上需要多下一些功夫。

榮威RX5

江山代有人才出，千萬不要覺得自己可以躺在功勞簿上睡大覺，博越剛推出來沒多長時間，RX5就殺出來了。作為上汽與阿里巴巴集團合作的產物，RX5沒有讓人失望，個人認為，RX5的整體表現甚至要超越了吉利博越，這是迄今為止我所見到的最富有質感的自主品牌汽車。

如果說博越的動力系統尚需完善的話，那RX5可以說是完美的，因為它的動力系統直接采用的就是通用的動力系統。一開始我以為RX5的售價會高于博越，但是現在看來，RX5的售價完全對標博越。有了RX5和博越這對好基友，長安CS75、哈弗H6和傳祺GS4的日子恐怕不會太好過了。

觀致5

本來是一款好車，可惜被自己玩死了。觀致5給人的整體感覺不在博越和RX5之下，但是它有兩個比較致命的缺陷，第一個是動力系統，第二個就是售價。觀致5的動力系統匹配的尚欠火候，頓挫感還是比較明顯的，而且油耗不低。至于觀致5的售價，14萬到19萬，怎么說呢，如果沒有博越和RX5的話，沒準它還能存活，但是現在，我只能表示呵呵了。

哈弗H9

山寨普拉多，原諒我這么直白，因為它確實很山寨。不過不能因為它山寨就完全否定它的制造水平，H9的做工用料，包括越野性，還是顯示出了長城的功底的。只不過超高的油耗，略顯乏力的發動機，較高的售價，這些都限制了它的銷量。

比亞迪唐

比亞迪的542戰略是什么？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內。開始我以為這542不過就是個噱頭，沒想到比亞迪唐真的完成了這個542戰略，不由讓人另眼相看。縱然唐很厲害，但是也依舊是個換殼的S7，或者說加了電動機的S7，頂配50萬的售價未免有點言過其實了。低配車型25萬的售價同樣不夠有誠意，因為這個價格，我可選的車太多了。

其實不用搞什么所謂542，只要踏踏實實用心做好車，市場絕對不會對你熟視無睹的，但是如果操之過急，一味的炫技而不去接地氣的話，市場也一定會給你好好上一課的。

上汽大通G10

一輛不為人知的好車，主要也是因為大通這個品牌的知名度不夠高，但是你只要知道上汽就足夠了。有人咨詢我7座MPV應該買誰，如果你對品牌沒有要求的話，那G10毫無疑問是目前市面上性價比最高的大型7座MPV。

G10的車長接近5米2，單從外觀來看，它比這個領域的霸主別克GL8還要霸氣，內飾的水準同樣優秀，反正我是覺得不在GL8之下。當然了，作為一款巨大的大型車，G10的油耗確實不那么領人滿意，但是至少動力性比GL8強多了，比本田的奧德賽和艾力紳也要略勝一籌，只不過油耗不如奧德賽和艾力紳。

2.0T車型低配15萬，頂配27萬，雖然市場終端優惠不多，但是這個售價水平也已經足夠有性價比了。

很多人天天都在嚷嚷，抵制日貨、抵制美貨，當你問他買不買國貨的時候，他一定是一口回絕，堅決不買國貨。對于某些虛偽的愛國者，我只想說，你們不了解國貨，你們也壓根不愿意去了解國貨，國貨沒有你們想的那么不堪。

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